在基坑開(kāi)挖與鋼支撐施工中,必定要做到信息 化施工,加強監測,盡可能縮短圍護墻無(wú)支撐狀況的暴 露時(shí)刻,合理而科學(xué)地使用土體自身在開(kāi)挖過(guò)程中操控位移的潛力,合理地組織基坑開(kāi)挖及支撐過(guò)程。電動(dòng)油壓千斤頂給鋼支撐加力時(shí),固定底端部分頂在鋼支撐上,活動(dòng)部分頂在鋼支撐活動(dòng)端插銷(xiāo)頭端頭板上。

加力面積應為2個(gè)千斤頂活塞的面積。防止錯將固定端的直徑或活動(dòng)頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過(guò)程中,支撐不可防止地會(huì )產(chǎn)生預應力丟失,由支撐預應力丟失所引起的圍護結構位移幾乎是不可逆的,所以要根據實(shí)測軸力及時(shí)復加預應力以補償丟失。當圍護結構的水平位移超越戒備值時(shí),還可適量添加支撐軸力,以操控變形,但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩有必要滿(mǎn)意規劃的安全要求。從置換到預加軸力,從托架的設置到支撐的固定等各個(gè)環(huán)。

地鐵鋼支撐撤除、換撐辦法(1)撤除過(guò)程用龍門(mén)吊設平衡吊點(diǎn)吊穩鋼支撐,用千斤頂給鋼支撐施加壓力,用大錘打出卡在活絡(luò )頭插銷(xiāo)頭部分的鋼楔,然后千斤頂卸載,用吊車(chē)吊運鋼支撐至地上鋼支撐堆積處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在活絡(luò )頭插銷(xiāo)頭部分的鋼楔時(shí),可考慮用氧焊從活絡(luò )頭插銷(xiāo)頭部分切斷,吊出鋼支撐。(2)換撐辦法本車(chē)站鋼支撐架起時(shí),已考慮鋼支撐的換撐長(cháng)度,鋼支撐全體撤除后,卸掉換撐節鋼管后重新拼接,查看法蘭銜接高強度螺栓是否松動(dòng)、變形,并進(jìn)行復擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長(cháng)度,查看無(wú)誤后做好符號等候架起換撐。換撐架起時(shí)首要鑿出內襯墻上的鋼筋,焊接鋼牛。

一次換撐是在底、中板到達規劃強度后進(jìn)行的,因一次換撐被隔在站臺層結構內部,所以在施工中板時(shí),在中板上要預留吊放換撐的孔洞,以便用葫蘆吊吊放換撐,當換撐吊至底板后,在底板撤除螺栓,分節用葫蘆吊拉至中板未關(guān)閉處再用吊車(chē)吊至地上。2次換撐在中板到達規劃強度后進(jìn)行,施工時(shí)在頂板上要預留吊放換撐的孔洞。

經(jīng)過(guò)對鋼支撐架起、置換技能的使用,對下降站臺層施工難度、縮短支撐循環(huán)使用周期、保證基坑穩定和結構施工起到了活躍有效的作用,然后加快了施工進(jìn)度、減少了本錢(qián)投入,帶來(lái)了較好的經(jīng)濟效益。跟著(zhù)施工技能的不斷發(fā)展,地鐵深基坑施工對基坑變形和對周?chē)h(huán)境的影響要求也越來(lái)越高,因而,在深基坑施工中,對支撐的安置與施工有許多值得討論的問(wèn)題。因為基坑的平面形狀和尺度、圍護結構的方式、開(kāi)挖深度、周?chē)沫h(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、主體工程地下結構的安置、施工辦法、工期、本錢(qián)等都不相同,因而,選用的支撐體系也不能局限于一種方式,應量體裁衣,不斷創(chuàng )新,進(jìn)步基坑施工的技能水平。