地鐵鋼支撐生產(chǎn)廠(chǎng)家：地鐵基坑開(kāi)挖至設計深度，測量組放出支撐位置，在場(chǎng)外加工鋼圍檁，并將鋼支撐廠(chǎng)家產(chǎn)品與鋼圍檁上的輟板焊接，按照基坑寬度組拼成一端固定，一端活動(dòng)的鋼支撐，長(cháng)度根據斷面寬度暫定，微調采用鋼楔塊，在格構柱上沿線(xiàn)路前進(jìn)方向對稱(chēng)焊接4塊加筋板，根據鋼支撐廠(chǎng)家產(chǎn)品支撐位置沿線(xiàn)路前進(jìn)方向在格構柱上焊接(40雙拼槽鋼，槽鋼置于4塊加筋板上)將支撐范圍內圍護樁結構表面鑿平作為鋼腰梁的支撐面并安裝托架。

在基坑開(kāi)挖與鋼支撐施工中，一定要做到信息化施工，加強監測，盡可能縮短圍護墻無(wú)支撐狀態(tài)的暴露時(shí)間，合理而科學(xué)地利用土體自身在開(kāi)挖過(guò)程中控制位移的潛力，合理地安排基坑開(kāi)挖及支撐步驟。電動(dòng)油壓千斤頂給鋼支撐加力時(shí)，固定底端部分頂在鋼支撐上，800鋼支撐多少錢(qián)一噸，活動(dòng)部分頂在鋼支撐活動(dòng)端插銷(xiāo)頭端頭板上。加力面積應為2個(gè)千斤頂活塞的面積。避免錯將固定端的直徑或活動(dòng)頂端的直徑視為活塞的直徑。在基坑施工過(guò)程中，支撐不可避免地會(huì )產(chǎn)生預應力損失，由支撐預應力損失所引起的圍護結構位移幾乎是不可逆的，所以要根據實(shí)測軸力及時(shí)復加預應力以補償損失。當圍護結構的水平位移超過(guò)警戒值時(shí)，還可適量增加支撐軸力，以控制變形，但復加后的支撐軸力和擋墻彎矩必須滿(mǎn)足設計的安全要求。從置換到預加軸力，從托架的設置到支撐的固定等各個(gè)環(huán)。

地鐵鋼支撐拆除、換撐方法:

(1)拆除步驟用龍門(mén)吊設平衡吊點(diǎn)吊穩鋼支撐，用千斤頂給鋼支撐施加壓力，用大錘打出卡在絡(luò )頭插銷(xiāo)頭部分的鋼楔，然后千斤頂卸載，用吊車(chē)吊運鋼支撐至地面鋼支撐堆放處。若在加壓的情況下用大錘難以打出卡在絡(luò )頭插銷(xiāo)頭部分的鋼楔時(shí)，可考慮用氧焊從絡(luò )頭插銷(xiāo)頭部分割斷，吊出鋼支撐。

(2)換撐方法本車(chē)站鋼支撐架設時(shí)，已考慮鋼支撐的換撐長(cháng)度，800鋼支撐，鋼支撐整體拆除后，卸掉換撐節鋼管后重新拼接，檢查法蘭連接高強度螺栓是否松動(dòng)、變形，并進(jìn)行復擰和替換。再次量測拼接好的鋼支撐長(cháng)度，檢查無(wú)誤后做好標記等待架設換撐。換撐架設時(shí)首先鑿出內襯墻上的鋼筋，焊接鋼牛。

本站換撐是在底、中板達到設計強度后進(jìn)行的，因換撐被隔在站臺層結構內部，所以在施工中板時(shí)，800鋼支撐批發(fā)價(jià)格，在中板上要預留吊放換撐的孔洞，以便用葫蘆吊吊放換撐，當換撐吊至底板后，在底板拆除螺栓，分節用葫蘆吊拉至中板未封閉處再用吊車(chē)吊至地面。第二次換撐在中板達到設計強度后進(jìn)行，施工時(shí)在頂板上要預留吊放換撐的孔洞。

通過(guò)對鋼

支撐架設、置換技術(shù)的應用，對降低站臺層施工難度、縮短支撐循環(huán)利用周期、確?；臃€定和結構施工起到了積極有效的作用，從而加快了施工進(jìn)度、減少了成本投入，帶來(lái)了較好的經(jīng)濟效益。隨著(zhù)施工技術(shù)的不斷發(fā)展，地鐵深基坑施工對基坑變形和對周?chē)h(huán)境的影響要求也越來(lái)越高，因此，在深基坑施工中，對支撐的布置與施工有許多值得探討的問(wèn)題。由于基坑的平面形狀和尺寸、圍護結構的形式、開(kāi)挖深度、周?chē)沫h(huán)境、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、主體工程地下結構的布置、施工方法、工期、成本等都不相同，因此，采用的支撐體系也不能局限于一種形式，應因地制宜，不斷創(chuàng )新，提高基坑施工的技術(shù)水平。