護筒內徑大于樁徑至少20cm，護筒埋置深度符合下列規定：黏性土不小于1m，砂類(lèi)土不小于2m。當表層土松軟時(shí)將護筒埋置到較堅硬密實(shí)的土層中至少0.5m。岸灘上埋設護筒，在護筒四周回填黏土并分層夯實(shí)；護筒頂面中心與設計樁位偏差不大于5cm，傾斜度不大于1%。水中筑島，護筒宜埋入河床面以下1米。鉆孔時(shí)孔內水位高出護筒底面0.5m或地下水位以上1.5～2.0m。制作護筒的材料有木、鋼、鋼筋混凝土三種。護筒要求堅固耐用，不漏水，其內徑應比鉆孔直徑大（旋轉鉆約大20cm，潛水鉆、沖擊或沖抓錐約大40cm），每節長(cháng)度約2~3m。一般常用鋼護筒。

1932年，美國基斯通汽油管道公司在他們的汽油管道上進(jìn)行了多種油品順序輸送的試驗，成功地順序輸送汽油、煤油、柴油等。這是成品油管道的一次飛躍。這一成功給原來(lái)只能輸送汽油的管道帶來(lái)了大量油源，使管道效益猛増。當時(shí)還獲得了專(zhuān)利權。這項硏究指出，在順序輸送過(guò)程中減少混油量最基本的方法是在順序輸送時(shí)將兩種密度相近，且產(chǎn)生的混油便于處理的油品排列在一起，并使管道中的油品在輸送時(shí)處于紊流狀態(tài)。這樣就必須采用相應的輸送工藝、編制合理的運行程序、準確的生產(chǎn)調度和一整套檢測油品運行的手段。這些難題的解決使防腐螺旋鋼管管道的水平有了很大的提高。從此，汽油管道紛紛改造成為輸送多種油品的管道，汽油管道的稱(chēng)呼逐漸消失，改名為成品油管道。

汽油管道改造后，管道輸送的品種和輸量相對増加，使管道有條件進(jìn)一步面向市場(chǎng)開(kāi)放。成品油管道的卸油站和支線(xiàn)大量增加，銷(xiāo)售面不斷擴大，油品的質(zhì)量已經(jīng)完全可以滿(mǎn)足作為商品的規格和要求，形成了防腐螺旋鋼管管道的基本模式。至此成品油管道成為了以商業(yè)合同為基礎，能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)對成品油質(zhì)量要求，可以多種油品順序輸送，按托運者的需求，由專(zhuān)業(yè)管道公司進(jìn)行承運最終產(chǎn)品的高效運輸工具。剛建成投產(chǎn)的普蘭迪遜成品油管道，即被征用稱(chēng)為戰時(shí)的重要地成品油管道。為了引入更多的油品，在該管道兩端用二手管子延伸，西端延伸到休斯敦煉油廠(chǎng)區，東端延伸到大西洋岸的里土滿(mǎn)海港。為增加輸量將管道泵站增加到33座，管道日輸量由9538m3增加到15937m3，管道效率高達98%。新建20n的成品油管道（ Little Big nch）俗稱(chēng)次大管道，1944年投產(chǎn)日輸量就達到37300m3，較上述的普蘭迪遜管道大一倍。這些成果使人們看到了成品油管道的潛力。只要能夠組織油源，加大管徑，就可極大地提高管道運輸效率，降低運行費用。在戰爭時(shí)期成品油管道進(jìn)一步走向公用化。

開(kāi)處樁基的護筒一般埋深不大，因此都能夠回收，所以要按攤銷(xiāo)率來(lái)計算護筒的重量。比如說(shuō)某根樁護筒埋深為2m，那么就計算這2m鋼護筒的重量，查定額中鋼護筒的周轉次數比如說(shuō)為100次，那么就除以100得出的數據就為這根樁的護筒攤銷(xiāo)重量了。再除以這根樁的樁長(cháng)就得出每延米樁長(cháng)護筒的攤銷(xiāo)用量了，所以做單位分析的時(shí)候鋼護筒的用量很小。然后再乘以這類(lèi)型樁的總根數就得出工程量清單中鋼護筒的工程量。濕處樁基護筒的用量要大一些，主要是因為護筒打得比較深一點(diǎn)，還有一個(gè)原因是某些樁基埋進(jìn)去的鋼護筒太深以至于無(wú)法全部回收。